भारत की इलेक्ट्रिक वाहन नीतियां: महत्वपूर्ण कमियों को समझना|India’s electric vehicle policies: Understanding the critical gaps

India’s electric vehicle policies

India's electric vehicle policies

बहुत से लोग मानते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन (EVs) गतिशीलता के भविष्य को आकार देंगे। भारतीय ईवी बाजार अभी भी बहुत छोटा है। भारतीय manufacturing अभी प्राइम टाइम के लिए तैयार नहीं है और पैठ कम है। इसका विकास प्रक्षेपवक्र उत्साहजनक है, और विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह जल्द ही महत्वपूर्ण द्रव्यमान तक पहुंच जाएगा। नवीनतम बाइक्स की रिलीज़ ने उम्मीदों को हवा दी है कि ईवीएस जल्द ही एक पैमाने की अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करने और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए पर्याप्त लोकप्रिय होंगे। सरकार स्वच्छ गतिशीलता के लिए संक्रमण में तेजी लाने में मदद कर सकती है। यह राष्ट्रीय और राज्य दोनों स्तरों पर महत्वपूर्ण होगा।

बैटरी स्वैपिंग कार्यक्रम के संबंध में बजट की घोषणा इस बात का उदाहरण है कि सरकार भारतीय ईवी क्षेत्र को बढ़ाने के तरीकों पर कैसे विचार कर रही है। अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से अपनाने और विनिर्माण पर विचार करें, जिसे 2015 में अपनाया गया था। FAME-II को 2019 में तीन साल की प्रारंभिक अवधि के साथ लॉन्च किया गया था। यह सफल नहीं था। मार्च 2024 में समाप्त होने के लिए दूसरा पुनरावृत्ति दो साल तक बढ़ा दिया गया था। सरकार का दावा है कि इस योजना के तहत 1.65 मिलियन ईवी को वित्त पोषित किया गया है। 6,315 बसें और 4453 चार्जिंग प्वाइंट स्वीकृत किए गए थे।

यह एक सराहनीय कदम है, लेकिन FAME-II के विस्तार से पहले शुरुआती 8596 करोड़ में से केवल 10% ही खर्च किया गया था। यह आंशिक रूप से COVID-19 के कारण था लेकिन अभी भी सुधार के लिए कई क्षेत्र हैं। यह राज्य और केंद्र सरकार दोनों की नीतियों के लिए सही है। यह सुनिश्चित करने के लिए सभी प्रयास किए जाने चाहिए कि ईवी निर्माताओं के पास सफल होने के लिए सर्वोत्तम संभव मंच हो। अनुकूल सरकारी नीतियां अक्सर किसी भी बाजार या उद्योग के विकास की कुंजी होती हैं।

प्रमुख

केंद्र सरकार ने अगले दशक में स्वच्छ ऊर्जा और गतिशीलता के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता की है। इसने 2030 के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य भी निर्धारित किए हैं। उन्नत बैटरी केमिस्ट्री के लिए FAME-II नीति और प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव स्कीम (PLI) योजना ने एक मूल्य श्रृंखला बनाने के लिए मजबूत वित्तीय और गैर-वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान किया है जो प्रगतिशील है।

जून में FAMEIL का विस्तार करने के बाद, एनर्जी एफिशिएंसी सर्विसेज लिमिटेड के माध्यम से 3WD और बसों की मांग को संयोजित करने का निर्णय लिया जाना था। ईईएसएल 3 किलोवाट बिजली की मांग को मिलाएगा और 9 शहरों (दिल्ली और मुंबई, बैंगलोर, हैदराबाद और अहमदाबाद, कोलकाता और चेन्नई, सूरत और पुणे) में मांग पैदा करेगा। कम गति वाले चार पहिया वाहनों को शामिल करने के साथ-साथ अन्य शहरों में ईईएसएल की बस पहल का विस्तार करने के लिए कार्यक्रम का विस्तार करने के लिए अभी भी जगह है।

राष्ट्रीय सरकार एक उदाहरण स्थापित करने और देश को विद्युतीकरण गतिशीलता की ओर ले जाने में सक्षम है। हालाँकि, इसमें विभिन्न राज्य नीतियों के बीच विसंगतियों को ठीक करने और सामंजस्य स्थापित करने की अद्वितीय क्षमता है। यह महत्वपूर्ण कच्चे माल का स्रोत हो सकता है, जैसे कि दुर्लभ पृथ्वी तत्व (आरईई), जो बैटरी जैसे महत्वपूर्ण घटकों को बनाने के लिए आवश्यक हैं।

चार्जिंग और बैटरी तकनीक में मानकीकरण सुनिश्चित करने के लिए एक सरकारी एजेंसी की आवश्यकता होगी ताकि हर कार किसी भी स्टेशन का उपयोग कर सके। सरकार को देश में इलेक्ट्रिक कारों के सभी पहलुओं की निगरानी के लिए एक विभाग बनाना चाहिए। यह बिजली, अक्षय ऊर्जा और विदेश मामलों जैसे अन्य मंत्रालयों को भी सिफारिशें कर सकता है।

प्रतिस्पर्धी संघवाद

परिवहन काफी हद तक एक राज्य का मामला है, इसलिए हर राज्य इलेक्ट्रिक वाहनों से अलग तरीके से संपर्क करता है। जबकि कुछ राज्यों में ईवी पर कोई विशिष्ट नीति नहीं है, गुजरात या दिल्ली जैसे अन्य राज्यों में मजबूत नीतियां हैं जो अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए आकर्षक प्रोत्साहन प्रदान करती हैं। स्थानीय नवाचार को बढ़ावा देने में प्रतिस्पर्धी संघवाद एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा क्योंकि कई राज्य ईवी नीतियों को संशोधित और पेश करना जारी रखते हैं। टाटा नैनो उत्पादन के साथ, राज्यों ने इसका उत्पादन करने के लिए प्रतिस्पर्धा की। क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा के परिणामस्वरूप भारत के अनुकूल नीतिगत परिणाम हो सकते हैं।

राज्य सरकारों के पास विद्युतीकरण बसों और सार्वजनिक परिवहन में नेतृत्व करने की क्षमता है। चूंकि बसों में चार्जिंग पॉइंट के लिए पूर्व निर्धारित मार्ग होते हैं, इसलिए वे ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए एक महान माध्यम हैं। बसों को निजी वाहनों की तरह बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि वे पहले से ही हब-एंड-स्पोक मॉडल पर काम करती हैं।

यह महंगा होना जरूरी नहीं है। ईवीएस चार्जिंग पॉइंट घर में नियमित सॉकेट की तुलना में अधिक जटिल होते हैं। इन चार्जिंग पॉइंट्स में विभिन्न वाहनों की विभिन्न चार्जिंग आवश्यकताओं को संभालने की क्षमता होनी चाहिए। ये 2-3 करोड़ रुपए तक महंगे हो सकते हैं। यदि इस बात की गारंटी है कि स्टेशन बसों जैसे ईवी की उच्च मात्रा को समायोजित कर सकते हैं, तो यह परिव्यय अधिक किफायती और अधिक लागत प्रभावी होगा। अंतर-शहरी बस यात्रा अधिक कठिन है, लेकिन लंबी दूरी की बसें विद्युतीकरण को आसान बना देंगी।

प्रतीक्षा करने का समय नहीं

दुनिया के कुछ हिस्सों में टूटे मौसम के रिकॉर्ड, असामान्य मौसम या प्राकृतिक आपदाओं के बारे में सुने बिना कुछ दिनों से अधिक समय तक जागना असंभव है। आधिकारिक तौर पर, हम “कोड रेड” स्थिति में हैं जहां जलवायु परिवर्तन के लिए खिड़की तेजी से बंद हो रही है। हमें नुकसान को कम करने के लिए हर कदम उठाना चाहिए और उत्सर्जन में परिवहन का सबसे बड़ा योगदान है। भारत अपनी गतिशीलता का विद्युतीकरण करके शुद्ध शून्य उत्सर्जन के करीब जा सकता है, और सरकार इस प्रयास में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है।

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ई वाहनों के लिए सरकार की क्या नीतियां हैं?

फरवरी 2021 में, नई दिल्ली के मुख्यमंत्री ने अगस्त 2020 में शुरू की गई अपनी महत्वाकांक्षी ईवी नीति को उजागर करने के लिए स्विच दिल्ली जागरूकता अभियान की घोषणा की। नीति का लक्ष्य 2024 में वाहनों की बिक्री का 25% विद्युतीकरण और सभी नई बसों का 50% बैटरी-इलेक्ट्रिक होना है। .

भारत में कौन सा मंत्रालय इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नीतियां बना रहा है?

केंद्रीय विद्युत मंत्रालय
केंद्रीय विद्युत मंत्रालय ने 14 जनवरी, 2022 को इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए संशोधित समेकित दिशानिर्देश और मानक जारी किए हैं।

कितने भारतीय राज्यों में EV नीति है?

तेरह राज्य 13 States
“13 राज्यों (आंध्र प्रदेश, दिल्ली, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, तमिलनाडु, तेलंगाना, उत्तर प्रदेश, उत्तराखंड, मेघालय, गुजरात, पश्चिम बंगाल) ने इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देने के लिए समर्पित ईवी नीतियों को मंजूरी/अधिसूचित किया है।”

भारत में किस राज्य की सबसे अच्छी ईवी नीति है?

केंद्र सरकार द्वारा दी जाने वाली सब्सिडी की तुलना में दिल्ली इस सूची में सबसे ऊपर है। दिल्ली में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का लाभ कुछ अन्य राज्यों की तुलना में दोगुने के करीब हो सकता है। साथ ही, राज्य सरकार ने अपनी वर्तमान योजना के तहत सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों पर पंजीकरण शुल्क और रोड टैक्स माफ कर दिया है

क्या है नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति?

नई ईवी नीति कर्मचारियों को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए 3 लाख रुपये तक के प्रोत्साहन की सुविधा प्रदान करेगी- चार पहिया वाहन, साथ ही दोपहिया वाहन जो पूरे समूह में हरित परिवहन को अपनाने की सुविधा प्रदान करते हैं। … ईवी नीति स्टील टू एनर्जी ग्रुप द्वारा शुरू किए गए सतत विकास की मुट्ठी नहीं है।

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